 Filipstad Vanvidd I Aftenpostens aftennummer den 13.8.97 kan man på side 4 lese og dermed forstå at politikere flest i Oslo i løpet av få år har glemt det meste av det de burde huske fra debatten om Filipstad. Det kan vel ikke skade å friske litt på hukommelsen, selv om all vår erfaring tilsier att det nok skal mer til for å stoppe Havnevesenets planer nok en gang.
Hvis en tar for seg den nye "light-planen" er den rent økonomisk en håpløs plan. Kaifronter er ekstremt dyre å bygge, ikke minst på Filipstad med meget vanskelige grunnforhold. Her planlegges det å bygge 800 meter, faktisk like meget som i den opprinnelige planen for Filipstad. Kostnadene vil sannsynligvis bli på adskillige hundre millioner kroner. Det som da er mer enn betenkelig er at man får så lite igjen. Man har jo skåret vekk 125 meter av den opprinnelige 150 meter brede kaistripen. Les Havnevesenets innlegg i debatten for noen år tilbake og lær å forstå at det er størrelsen på arealene bak de dyre kaifrontene som er avgjørende for om utbyggingen i det hele tatt skal ha noe for seg. Det man får er et bortimot ubrukelig havneanlegg, ja omtrent som det man har nå, riktignok med en solid kaifront som tåler vekt av moderne kraner. Slike foreldete havneanlegg er for øvrig Europa full av, lagt øde og forlatt på utviklingens alter. Dette vet nok teknikerne i Havnevesenet også. Hvorfor da denne store interesse for å kaste millionene på sjøen? Svaret er antageligvis ganske enkelt. Etter den planlagte kaifrontutbygging, vil den meget store investeringen kreve utvikling av arealene bak. Det betyr at arealene NSB disponerer i dag må kunne disponeres, likeledes arealene motorveien i dag beslaglegger. Tenker man at havnevesenet bare skal disponere Filipstad i en begrenset periode og at arealene senere, om 10 til 20 år, skal kunne brukes til byutvikling, er likeledes en slik 800 meter lang kaifront en effektiv bremse. Kan man tenke seg et mindre hyggelig utgangspunkt for byutvikling? Hvor er det blitt av helhetsplanen for havnen? I dag disponerer Havnevesenet mesteparten av kysten fra Hjortnes til Bekkelaget. Spesielt i øst ligger hele strandlinjen mer eller mindre brakk kilometer etter kilometer med foreldete kaianlegg og fyllinger. Intet er verre. La dere ikke lure nok en gang politikere. Gå i dybden og finn de virkelige kostnadene for kaifronten og rentabiliteten for en slik utbygging. Husk at Havnevesenet selv kostnadsberegnet denne utbyggingen i havneplanen for 1996 til å være svært kostbar, den gang de trodde dette ville gi større tilskudd fra kommunen. Da striden om Filipstad var på det sterkeste for noen år siden derimot, var kostnadene i følge Havnevesenet svært så beskjedne. Før man foretar noe som helst utbygging av Oslo havn bør det gjøres grundige godsanalyser. Allgrønns transportøkonomiske rådgiver har laget en oversikt over hvilke forhold man måtte ta i betraktning. Interesserte kan finne forslaget på Internett på Allgrønns hjemmesider. Kan vi vente at de ansvarlige interesserer seg for slikt?
|
