 30 KRAV ( fra 1995 ) VENSTRE KREVER DOKUMENTASJON FRABYRÅDS-PARTIENE I FILIPSTADSAKEN Byrådet er i ferd med å gjøre et politisk overgrep ved bevisstløst å vedta delutbygginger av Oslo havn. Dette skjer uten noe form for helhetlig vurdering i forhold til byutvikling, infrastrukturutvikling og med Oslo havnevesens (OHV) mangelfulle planer som retningsgivende for utviklingen. ( Kopi av kravene ble også sendt alle listekandidater til kommunevalget i Oslo (1995) til orientering.) Har byrådspartiene vurdert utviklingen innen varetransport ? 1. Har byrådspartiene sett en analyse av havnens økonomiske og logistiske betydning for næringslivet i Oslo? Det eksisterer kun foreldede utredninger, debatten baseres i dag på synsing og lite presis dokumentasjon. 2. Eksisterer en kundeanalyse for brukernes behov i Oslo havn? Det eksisterer ingen slik.- 3. Kjenner byrådspartiene de trender i næringsstrukturen som påvirker tilbud og etterspørsel i godstransporten gjennom Oslo generelt og over havnen spesielt. En slik oversikt finnes ikke. 4. Kjenner byrådspartiene til hvilke konsekvenser de nye trender innen for varetransport har for Oslo havn, som sendingsfrekvenser og mengder, lagerstrukturer, stordrift, nye båttyper etc? En slik oversikt finnes ikke. 5. Har byrådspartiene vurdert havnedriftens rolle i forhold til jernbane og lastebiltransport? En slik analyse er ikke gjort. 6. Har byrådspartiene sett noen oversikt for overkapasitet for havner i Oslofjorden? En slik oversikt finnes ikke. 7. Er samspill med andre havner i Oslofjordområdet, landet forøvrig og utlandet vurdert? I dag sees andre havner i Norge som konkurrenter. 8. Kjenner byrådspartiene konsekvensene den kommende infrastruktur i Nord-Europa har for Oslo havn, som f.eks. Scanlink, jernbanesatsingen, den nye hovedflyplassen, utviklingen av nye godsterminaler. En slik analyse er ikke gjort. Har man vurdert de havnefaglige innfallsvinkler? 9. Kjenner byrådspartiene status for utviklingen av Oslo Havn i forhold til Oslo Havneplan RHP-86. Hvilke forutsetninger baseres utbygginger på nå som denne havneplanen nærmest er frafalt pga. store feil og vesentlige mangler. I forrige Filipstad-debatt måtte OHV innrømme at tall for godsomsetning, prognoser, og arealberegninger i Oslo Havneplan RHP-86 var upålitelige. 10. Har byrådspartiene sørget for at prognoser og tallmateriale som er dimensjonerende for utbyggingen i forhold til Oslo Havneplan RHP-86 er justerte? Slik har ikke skjedd, og er ikke kjent i den offentlige debatt. 11. Godtas fremdeles samme definisjoner for arealproduktivitet i havnen (tonn per kvm per år) som i Oslo Havneplan RHP-86?. Tonn per kvm per år slik det er anvendt i havneplanen er ubrukelig. Slike gjennomsnittstall forteller ingenting om de enkelte havneområders arealproduktivitet. 12. Godtar byrådspartiene tallmateriale fra OHV alene som tilstrekkelig dokumentasjon for A beslutte nyinvesteringer. Byrådspartiene har ikke gjort noe for å fremskaffe uavhengig informasjon. 13. Har byrådspartiene sett om de tidligere oppgitte 30% av total godsmengde for meget containergods i statistikkene er rettet opp? Feilen er erkjent av OHV i forrige Filipstad-debatt. Tallene har stor konsekvens for arealberegningene. 14. Stoler byrådspartiene på Oslo havnevesen vurderinger? Når de i den tidligere Filipstad-debatten beskriver Kongshavn som umulig å bygge ut, for så nå å planlegge en terminal her? I Filipstad-debatten måtte OHV krisemaksimere mulighetene på Kongshavn for å få bygget ut Filipstad. I dag planlegges en terminal her, til tross for de tidligere påpekte "umulige" bunnforhold. ( Som viste seg å være ganske identiske med Filipstads bunnforhold ) 15. Har byrådspartiene sett hva en forsterkning av eksisterende kaikant på Filipstad vil koste, inkl. fjerning av "vorten", opp mot 25-meters utvidelsen? 16. Har byrådspartiene vurdert driften i Oslo havn i forhold til andre havner når det gjelder effektivitet, service, priser og kostnader, arbeidsplasser, miljø og organisering?. En slik analyse finnes ikke ( på noen av disse områdene ). 17. Kjenner byrådspartiene arealeffektiviteter i havner det er naturlig å sammenligne seg med? En slik analyse finnes ikke. 18. Hva koster det å operere alle Oslo's enkelte havneavsnitt i forhold til miljø, sikkerhet, rasjonell drift etc. opp mot å samle flere funksjoner på få steder. En slik analyse finnes ikke. 19. Har byrådspartiene sett en kost/nytte-analyse av OHV's investeringer til kraner og kaiutvidelser? En slik analyse finnes ikke. Mener byrådspartiene at man driver helhetlig byutvikling? 20. Er det en sammenheng mellom havneplan og byplan. Eksisterer det slike planer. Hvordan vil man at Oslo skal utvikles på kort, mellomlang og lang sikt? Oslo by bygges ut uten noe form for helhetlig strategi for harmonisering av havn og bymiljø. Dette gir mange uheldig mellomløsninger som igjen gir unødig trafikk og andre miljøbelastninger. 21. Kjenner byrådspartiene godsmengdene fra fergene på Revierhavnen og vet man hvor mange millioner tonn årlig den fremtidige godstrafikk gjennom de prosjekterte bymiljøene i Bjørvika vil bli dersom fergeterminalen på Revierhavnen realiseres? En slik analyse finnes ikke. Revierkaia er i realiteten en ny Filipstaddebatt. 22. Har byrådspartiene godtatt arealberegningene i programmet for utbyggingsplanene på Revierhavnen? I rammebetingelsene for arkitektkonkurransen er utbyggingsområdet oppgitt til 140 da. Man har imidlertid ikke mer enn 85 da til disposisjon. For å oppnå det ønskede arealet på 140 da er det tillagt arealer som aldri kan bli havn av hensyn til Akershus Festning etc. 23. Kjenner byrådspartiene noen vurdering av den samlede verdien av Oslos havnearealer, helt eller delvis utnyttet til andre formål? Er det f.eks. gjort slike analyser i.f.t. Ormsund eller Filipstad? En slik analyse finnes ikke. 24. Kjenner byrådspartiene til hvilke leiekontrakter OHV har i havnen til ikke havnerelaterte formål og hva dette innebærer av inntekter som kommunen går glipp av? En slik analyse finnes ikke. Hvor mye politisk prestisje? 25. Har byrådspartiene sett noen uhildet analyse av Oslo havn's økonomiske betydning for Oslo by. En slik analyse finnes ikke. 26. Vet byrådspartiene hvor mange arbeidsplasser som er direkte knyttet til Oslo havn? En slik analyse finnes ikke. 27. Hvor mange arbeidsplasser påstår byrådspartiene at næringslivet i Oslo ville tape dersom Oslo havn ble samkjørt med havnene i Drammen, Fredrikstad og Moss?. En slik oversikt finnes ikke. 28. Har byrådspartiene vurdert hvilke inntekter Oslo havn kunne gi bykassen dersom Oslo Havnevesen ble drevet etter sunne bedriftsøkonomiske kriterier med krav til reell lønnsomhet? En slik analyse finnes ikke. 29 . Har byrådspartiene vurdert hvor stor innsparing et Oslofjorden havnevesen kunne representere, med den gevinst som vil tilkomme Oslo kommune som en av aksjonærene. Dette har ikke vært utredet. 30. Går byrådspartiene god for den planøkonomi som Oslo Havnevesen drives etter? ( Etterord i 1997 fra ALLGRØNN: Disse spørsmål som stilles er relevante også i dag. Oslo Havnevesen har levert rapportert bestilt av NIBR o.l. Kan vi stole på at resultater fra slike bestillingsverk er objektive nok. Hva er gjort for å få uhildede besvarelser på disse sentrale spørsmål? )
|
