|
Kartlegging
av kapasiteten i de andre 3. Situasjonen
Allerede
i et felles skriv av 15.02.99 til Transportøkonomisk institutt (TØI)
med gjenpart til Havneutvalget for Oslofjorden, oppga Drammen,
Larvik, Grenland, Moss, Borg og Halden havnevesen “kapasitet
for containertransport/-håndtering”, som vist i tabell 3A,
under henvisning til TØIs notat nr. 1118/1998:
Som
oppført i tabellen, viste oppgavene fra “de andre havnene i
Oslofjordregionen” at det var ledig kapasitet på i alt 275.000
TEU i 1999, og at byggetrinn 1 og 2 ville tilføre store nye arealer
for containere og andre typer av enhetslast. Basert
på 0,8 TEU/m2 år,
en relativt lav hastighet for containergjennomstrømning i moderne
havner, tilsvarer totalen for byggetrinn 1 i tabell 3A ca. 410.000
TEU pr. år. Under
vår undersøkelse nå har havnevesenene oppgitt kapasitetene i
tabell 3B.
Kolonnen
“Ledig kapasitet i dag” viser kapasitet som er ferdig utbygget
og som derfor også er ferdigbehandlet og godkjent på politisk side
i kommunene. Kolonnen
“Tillegg” viser potensialer for nye kaiområder på varierende
nivåer av planlegging, politisk godkjennelse og fysisk utbygging
hos havnevesenene og de kommunale ledelsene.
På vår henvendelse til myndighetene i de kommuner, som er
vist i tabellen, har vi mottatt dokumentasjon om status i den
politiske behandling av disse områdene.
Dokumentasjonen er tatt inn i Seksjon 2 i vedlegget til denne
rapporten. Tabellen
gjenspeiler at den eksisterende ledige kapasiteten i de andre Oslofjordhavnene er nokså lik den som
havnevesenene i Halden, Borg, Moss, Drammen, Larvik og Grenland
oppga i sitt felleskriv av 15.02.99 og som er vist i tabell 3A.
Sammenholdt
med tabell 2A og 2B viser tabell 3A og 3B at eksisterende ledig
kapasitet i de andre Oslofjordhavnene var tilstrekkelig til å håndtere
det totale antall containere som ble ført til og fra Oslo havn i
1999 med stor reservemargin.
Nedgangen i antall ro-ro og lo-lo containere, som er
dokumentert i Tabell 2D, viser at marginen kan bli større, uten at
de andre Oslofjordhavnene øker sin kapasitet gjennom videre
havneutbygging. Med
dette, er det også klart, at selv om det skulle komme en meget sterk
økning i containertrafikken til Østlandet, vil det være
tilstrekkelig kapasitet i de andre Oslofjordhavnene - på kort og
langt sikt. Godsfergetrafikken
med løstrailere og ro-ro containere kan også absorberes. Dette
gjelder altså arealkapasiteten.
Kapasiteten for håndtering er tilstrekkelig, men kan suppleres
på kort sikt ved innleiet utstyr.
Hva angår kapasiteten av havnenes tilknytning til bane og vei,
er dette kort omtalt i beskrivelsene om situasjonen i de enkelte
havnene senere i dette kapitlet. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||