5.       Utfasing av Oslos ro-ro og lo - lo containertrafikk
   til andre havner

Som nevnt under 1.1 Bakgrunn og formål, forstår vi at mandatet (og bystyrets vedtak) gjelder for containere ført med både ro-ro og lo-lo skip.

Allerede den usikkerhet som hersker rundt havneforholdene i Oslo i dag, har ført til at transportutøvere og -brukere har begynt å overføre sin virksomhet til andre havner i Oslofjord­regionen.  Intervjuer under arbeidet med denne undersøkelsen indikerer at mange bransjefolk finner at dette er en trend som vil fortsette.  At Oslo havnevesen skrinla sin plan om å bygge en stor ny administrasjons­bygning med utleiekontorer for havneoperatør­er, kan trolig ses som et tegn på at også havne­vesenet har merket seg dette.

En operatør uttalte også at det måtte være åpenbart at Sørengas dager er talte.  En kan ikke ha et havneanlegg mellom en opera og en middelalderpark.

Transportbrukere og operatører som lar gods gå gjennom Oslo havn i dag, velger i de fleste tilfelle dette når transportløsninger via Oslo havn gir en total kostnad som er lavere enn andre løsninger.  Spesielt gjelder dette for dem som har langtidskontrakter med Oslo havnevesen.  Bedrifter med slike kontrakter må forhandle frem et økonomisk oppgjør med havnevesenet i fall de ønsker kontraktavvikling før avtalt opphørstidspunkt, eller havnevesenet må ta initiativet.

(Oslo havnevesen bør pålegges ikke å tegne nye langsiktige leieavtaler.  Det er således merkelig at WA-Jens etter sigende fikk fornyet sin leiekontrakt på Kneppeskjærskaien for fem år.)