4.       Alternativt havneprosjekt - 
   Logistikk­senter innerst i Bunnefjorden

For noen år siden søkte Oslo havnevesen med lys og lykte i indre Oslofjord for å finne plass til lokalisering av en sentral containerhavn for Østlandet.

Det nye forslaget som er lansert av Enger Transport A/S, er å sprenge ut fjellmasser rundt det indre av Bunnefjorden.  Det planlagte bruksarealet på 3.000 dekar vil kunne oppnås med relativt rimelige investeringer.  Plasseringen er like ved Vinterbrotunnelen på E6 og avkjørin­gen til Drøbaktunnelen.

I dag går hovedtyngden av importgodset fra Oslo havn til terminaler og distribusjonssentra i Groruddalen og Follo.  Flyttes containertrafikken i Oslo ut, vil fortsatt store godsmengder gå til terminalene i Osloområdet, hvorfra lasten omlastes og distribueres.  Realiseres Engers forslag, og det skaffes et areal på ca. 3.000 dekar, kan de store importørene få sine distribusjons-sentraler plassert i den nye havnen.  Dermed unngår man transport mellom havn og Groruddalen / Follo, samtidig som muligheter for fellestransport vil effektivisere distribusjonskjøringen.

Miljømessig har forslaget mange positive sider, spesielt sammenlignet med utbyggingen av Oslos østhavn.  Det må ses som et konkurrerende alternativ til utflytting til de andre Oslofjordhavnene.  Markedet vil komme til å avgjøre om det er interessant, hvis anlegget tillates bygget.  Privat forhåndsfinansiering utredes.

Det er også fremmet forslag om å flytte oljelagrene og distribusjonssenteret på Sjursøya til logistikksenteret.  Lykkes dette, vil det i høy grad forenkle byutviklingen av de østlige havneområdene.  Oljeselskapene ønsker imidlertid å bli der de er for å “beskytte” sine investeringer på Sjursøya og i Ekebergfjellet.  En utløsning vil bli kostbar.  

Hva angår et slikt logistikksenter innerst i Bunnefjorden, må en også ha for øye at dette kan fange opp lastebiltrafikk fra Sverige, slik at varer i denne trafikken vil kunne  distribueres direkte fra dette senteret.  Dette ville føre til betydelig og kjærkommen avlasting av veiene til og i Groruddalen og Follo. 

Et viktig moment her er at biltrafikken til og fra Sverige må forutses å ville øke hvis det blir gitt tillatelse til å kjøre med lange lastebiler - svensk type 25,25 m lengde.