Kartlegging av kapasiteten i de andre Oslofjord­havnene   United Consultants AS
                                                                                                                                Tilbake til innholdsfortegnelsen

1.1       Bakgrunn og formål

Oslo havnevesens (OHV) la 24.09.98 frem “Utviklingsplan for Oslo havn 2000 - 2020", med undertittelen “Transport, havn og miljø.  En strategi for miljøvennlig godstransport”.  Debatt i pressen og tallrike møter i velforening­er, politiske partier m.m., viste stor motstand mot den havneutvikling OHV foreslo i ­planen.

I møte 19. januar 2000 vedtok Oslo bystyre å utvikle Oslo til en fjordby, mer på linje med  Plan og bygningsetat­ens (PBEs) utredning “Fjordby eller havneby?  Utredning om Oslos havne- og sjøside”, som kom ut 31.12.­97.   Fjordbyvedtaket krever oppfølgingsarbeid på to nivå, et lokalt og et regionalt.  Denne rapporten omhandler det regionale nivået.

Det er syv punkter i bystyrets vedtak.  Punkt 1. og 2. lyder:

SITAT

1. Byutvikling

Oslo kommune vil legge Fjorbyalternativet til grunn som strategi for utviklingen av Oslos havne- og sjøside.  Kommunen ønsker å frigjøre en størst mulig del av havnearealet til byutvikling for bolig, nærings- og rekreasjonsformål.

2.  Havneutvikling

a.

Oslo kommune mener at havnevirksomhet og godshåndtering må ses i regionalt perspektiv.  Kommunen ønsker å innlede et samarbeid med staten, fylkeskommuner og aktuelle kommuner for å utvikle en langsiktig strategi for regionale havneløsninger.  Lovgrunnlaget for en slik løsning bør vurderes samtidig.

b.

Ytterligere utbygging av arealet knyttet til stykkgodshåndtering på Oslo havn utover gjeldende regulering ønskes ikke.

c.

Kommunen vil legge til rette for fortsatt havnevirksomhet knyttet til cruise- og fergetrafikk samt våt- og tørrbulk innenfor Oslos grenser.  Lokalisering av terminal for utenlandsferger må utredes.

d.

Oslo havnevesen bes utarbeide en strategi for å fase ut lo-lo (den kranbaserte) container­virksomheten på Oslo havn.

SITAT SLUTT

Vedtaket medførte i realiteten at OHVs plan ble lagt på hyllen. 

Slik vedtaket, særlig pkt. d, er ordlagt, fokuserer det på den lo-lo (den kranbaserte) container­virksomheten på Oslo havn.  Konklusjonene vi er kommet frem til under arbeidet, endres ikke om ro-ro container- og løstrailertrafikken med godsfergene inkluderes.  Bil- og passasjerferg­ene transporter nemlig få containere. (Color Lines transport av vekselflak, som riktignok har lihetspunkt­er med transport av containere, foregår på spesielle trailere med luftfylte gummi­hjul. Disse trailerne er forskjellige fra vanlige skips­trailere av MAFI typen der det benyttes små hjul med kompakt gummi.  Sistnevnte trailere har liten anvendelse i godstransporten med bil- og passasjerferg­ene som anløper Oslo.)

På viktige områder er det stor forskjell mellom  OHVs og PBEs utredning.

24. april 1998 oppnevnte Fiskeridepartementet et utvalg ledet av instituttsjef Knut Østmo, daglig leder av Transportøkonomisk institutt (TØI), med oppdrag å vurdere havnestruktur og -samarbeid i Oslofjordregionen.  Utvalgets utredning, som ble levert til Fiskerideparte­mentet 2. juni 1999 bærer tittelen “Havnestrukturen i Oslofjord-regionen” med undertittelen “En vurdering av havnestruktur og -samarbeid for framtidig håndtering av enhetslastet gods.”

I april 1999 sendte PBE ut til høring sitt eget utkast til byrådsak “Fjordby eller havneby?  Utredning om Oslos havne- og sjøside” (saksnr.: 9602020-59), og OHVs brev av 25.09.98 til PBE med tittlen “Havnestyrets uttalelse til Plan- og bygningsetatens utredning om Oslos havne- og sjøside “Havneby eller Fjordby?”“.

Fra flere hold ble det sendt kommentarer og synspunkter på disse dokumentene til PBE i mai 1999.

 Tilbake til Allgrønns hovedsider          Tilbake til innholdsfortegnelsen