2.4         Fraktkorridorer

Her tenkes det hovedsakelig på stykkgodsimport til Østlandet.  Oslo er den store import­havnen for både europeiske og oversjøiske varer.  Fergetrafikken er to ganger større enn containerskipenes, men frakter stort sett europeiske varer.  Uten at det foreligger god statistikk, er det ting som tyder på at det går mer “norsk” last gjennom svenske havner enn gjennom Oslo havn.  Spesielt er Gøteborg viktig både for europeisk trailertrafikk og oversjøisk import og eksport.

Som nevnt, med Øresundsbroen, må man i fremtiden regne med store forskyvninger i det skandinaviske distribusjonsmønsteret.  Det vil bli mer “svenskehandel”.

Norsk eksport skjer i stor grad over private kaier.  Volumene over offentlige kaier er små.  Begrepet “fraktkorridor” er derfor lite passende for norske forhold, med unntagelse av Oslo.

Nordic Link, som søkes innarbeidet mellom Kristiansand og Jylland, har et visst volum pga. hyppig fergeforbindelse, men forbindelsen tiltrekker seg hovedsakelig last fra Sør- og Vestlandet.

Lykkes Grenland havn i å tiltrekke seg Norske Skogs eksport, vil vi etter norske forhold få en stor fraktkorridor til denne havnen, med last i begge retninger.