Ferskfisk eksportørene må møte strikse ankomst terminer i Danmark og på kontinentet.  Riktig frekvens og regularitet er viktige kundekrav.  Passasjer- og bilfergene som anløper havner i Oslojorden tilfreds­stiller kravene, og derfor kjøres det mye eksportfisk fra Vestlandet over fjellet til disse fergene.  Eksportfisk fra nord-Norge transporteres i stor utstrekning gjennom Sverige til Gøteborg eller Øresund.  De norske fergene seiler med godt belegg, og ferskfiskeksporten vokser.  En kan derfor forutse kapasitetsproblemer både på fergene og veiene i nord-Tyskland.

  I denne sammenheng er ENOSYS prosjektet som drives frem av Elkem, Norsk Hydro og Norske Skog interessant.  Dette planlegger å sette inn godsferger med servicefart på ca. 20 knop fra Vestlandet til Rotterdam med fem seilinger i uken.  Det antas at denne ruten vil gi tidsbespar­else og at den vil bli konkurransedyktig.

En slik rute vil søke å skaffe returlast til Vestlandet.  Importvarer som i dag stort sett går over Oslo, og i den nære fremtid kanskje over Brevik, vil føre til redusert veibelastning og redusert press på Oslo havn.

Nevnes skal det også at Maersk Line anløper åtte norske havner der de lander oversjøisk last bestemt for havnenes lokalområder.  Denne trafikken vokser, og bidrar til avlastning av Oslo havn.  Ålesund er den nordligste av de havner som har anløp av Maersk Line.  Last til nordligere områder omlastes imidlertid i Måløy til Nor-Cargos skip.  Nord-Norges last blir altså ikke losset i Oslo og sendt med jernbane!