2.2     NSBs plass i transport- og havnebildet

Representanter for NSB Gods understreker at målsetningen er at NSB skal tjene penger.  Ulønnsom transport vil bli kuttet ut.  For å få lønnsomhet, må transportdistansene være minst 3-400 km, og volumene betydelige (se vedlegg).  Derfor har NSB sløyfet flere mindre stasjoner, og konsentrert sin innsats på de lange strekningene, som fra Oslo til hhv. Stavanger, Bergen, Åndalsnes, Trondheim, Bodø og Narvik.

Ved bruk av pendeltog (fast togstamme som kjører mellom to stasjoner), kan den økonomiske minimumsdistansen reduseres.  NSB er imidlertid ikke villig til å la utenforstående få innblikk i sine driftskalkyler.  Ledelsen uttrykker tilfredshet med utviklingen av trafikken mellom Gøteborg og Oslo, og forventning til start av containertogtjenesten mellom Grenland havn og Alnabru.

Ut fra dette må det kunne fastslås at NSB neppe vil være interessert i jernbanetilknytning til små havner.  Følgelig er det tvilsomt om det vil bli lagt jernbanespor til havnen på Øra i Fredrikstad.  NSBs trafikk over Moss er beskjeden.  Heller ikke over Oslo havn går det store godsmengder med NSB (Follumpapir og importbiler).  Drammen er et interessant særtilfelle ved at 40% av importbilene sendes med jernbane - over lengere distanser.

Jernbanen frakter få oversjøiske containere.  Deres last er “norsk”.  Ubalanse i trafikken er også et problem for NSB Gods.  Det går fulle tog ut fra Oslo, men kommer lite gods i motsatt retning.