Kartlegging av kapasiteten i de andre Oslofjord­havnene   United Consultants AS
                                                                                                                                Tilbake til innholdsfortegnelsen

 
Sammendrag

Når sjøtransportens plass i det nasjonale transportbildet skal drøftes, er det visse faktiske forhold som må legges til grunn:

·               Ca. 80% av transporten på sjø til/fra Norge går over private kaier.

·               Stykkgodset går stort sett gjennom kommunale havner, men mengdene 
          er små i internasjonal sammenheng.

·               Oslo havn håndterer ca. 180.000 TEUs årlig, pluss dobbelt så mye 
          med semitrailere og vogntog.

·               Oslo anløpes daglig av fire passasjer/lastferger og av gjennomsnittlig to stykkgodsskip 
          - lo-lo containerskip og ro-ro godsferger.

·               Nest størst er Kristiansand med ca. 35.000 TEU. 

·               I Oslo utgjør havnebiltrafikken ca. 1 - 2% av totaltrafikken.  Ser en bort fra fergetrafikk, 
          har havnetrafikken ikke særlig stor innflytelse på trafikkbildet i norske byer.

·               Norske havner har rikelig kapasitet.

·               Ingen containerkraner i norske havner makter å dekke sine kostnader 
         (kranene gir negativt dekningsbidrag.) 

·               Havnene subsidierer lift on - lift off trafikken med inntekter fra andre sektorer, 
          f.eks. fra fergetrafikken.  Kryss-subsidiering er i strid med norsk havnelov, 
          som forutsetter at havnene drives etter kostnadsansvarsprinsippet

·               Bortsett fra krandrift, har de kommunale havnevesenene intet med godshåndtering å gjøre. 
          Deres oppgave er å drive offentlig forvaltningsvirksom­het.  Godset i norske havner
          håndteres av private operatører.

·               De fleste norske havner har for liten godstrafikk til lønnsom jernbanetilknytning.  
          Havnene i Grenland, Bodø og Narvik (malm), kan være unntak.

·               Sverige har ingen havnelov.  Norge har på sin side ikke spesiell lovgivning 
          for transportterminaler (lastebil, tog).

·               Brutto konseptet er sjøfartsfiendtlig - et tomt skip belastes med 
          de samme skipsavgifter som et fullastet skip.

·               Engenes-utvalget, som skal utrede ny havnelov, har ikke avgiftsgrunnlaget med i sitt mandat.

·               Prosjekter med 30 - 40 knops lasteskip mellom Norge og kontinentet vil neppe
          bli lønnsomme de nærmeste årene.  Offentlig støtte til slike prosjekter bør derfor 
          ikke prioriteres.

·               Sjøgående elvebåter har ikke fått det gjennomslag man ventet for enhetslaster pga. hurtig
           lasting og lossing av havgående skip.

 
Tilbake til Allgrønns hovedsider          Tilbake til innholdsfortegnelsen