Kartlegging av kapasiteten i de andre Oslofjord­havnene   United Consultants AS
                                                                                                                               
Tilbake til innholdsfortegnelsen
 


OPPGAVE B  -
  LANGSIKTIG REGIONAL HAVNESTRUKTUR PÅ GROVT NIVÅ

Som vist i kapittel A, har Oslofjordhavnene rikelig kapasitet til å håndtere regionens fremtidige containertrafikk samt godsferger med løstrailere og containere på skipstrailere.  Hvem som vil tiltrekke seg Oslo­lasten, og hvilken andel, vil markedskreftene avgjøre.  Dyktige lokale meglere og terminaloperatører i godt samarbeid med havnemyndighetene kan gjøre en havn attraktiv.

  Mange faktorer spiller inn når lasten skal velge sin vei.  Dette er belyst senere i dette kapitlet.

Kort oppsummert, vil vi imidlertid nevne:

·               Grenland havn vil vokse pga. stor eksport, ubalanse mellom import- og eksporttrafikken,
         gode fasiliteter og samarbeid med NSB.

·               Larvik har anleggene, men også hard konkurranse fra Grenland havn.

·               Drammen havn vil bli Norges bilhavn nr. 1.  Den vil også beholde importen av frukt.  
         
Det kan vise seg vanskelig å tilrive seg mer utenlandstrafikk.

·               Moss havn er en effektiv lokalhavn med begrensede ekspansjonsmuligheter.

·               Fredrikstad delen av Borg havn har stor ledig kapasitet og store utvidelsesmuligheter. 
        
Primært er dog dette en lokalhavn, den mangler jernbanetilknytning, og møter sterk
         konkurranse, særlig fra Gøteborg havn, men også havnen i Moss.

·               Halden er i hovedsak utskipningshavn for Saugbrugsforeningen (Norske Skog).

 

1.       Konklusjon

Utflyttingen av container- og løstrailertrafikken over Oslo havn kan iverksettes ved at bystyret pålegger havnestyret å stramme rammebetingelsene slik at aktørene i Oslo havn finner det hensiktsmessig å flytte ut.  Aktørene vil finne de best egnede alternativene.  Trafikken vil bli spredt til de andre havnene som vil være aktive for å få fylt opp sin ledige kapasitet.  Det er rimelig å anta at havnene i Grenland og Larvik vil tiltrekke seg en betydelig del pga. sin geografiske plassering, jernbanetilknytning og store regionale eksportnæringer.  Statlig intervensjon vil neppe være nødvendig.

Ved siste årsskifte er det også fremmet forslag om å bygge et logistikksenter innerst i Bunnefjorden.  Forslaget har mange interessante kvaliteter, men det vil ta lang tid å realisere det, hvis mulig.  Bl.a. må det regnes med lokal motstand både fra kommunestyrene og berørte innbyggere.  Hvorvidt prosjektet kan bli realisert, vil avhenge av viljesterke og kapitalsterke investorer!

Forslaget må ikke brukes som et påskudd til å forsinke utflyttingen av havnetrafikken i Oslo.

Tilbake til Allgrønns hovedsider          Tilbake til innholdsfortegnelsen